Pollution diesel : ces voix qui se font l’avocat du diable

Pollution diesel : ces voix qui se font l’avocat du diable

Depuis le classement des fumées de diesel comme cancérigène certain par le Centre international de recherche pour le cancer (CIRC) en juin dernier, des voix s’élèvent pour nuancer les conclusions de cette antenne de l’Organisation mondiale de la Santé (OMS).

 

 

 

Un début de prise de conscience

Tout le monde se souvient de la tempête déclenchées par les conclusion du rapport de l’OMS. Christophe Portier, qui présidait ce groupe de travail, avait résumé les choses ainsi : « Les preuves scientifiques sont irréfutables et les conclusions du groupe de travail ont été unanimes : les émanations des moteurs diesel causent des cancers du poumon ». C’était donc une reconnaissance officielle, entérinant tous les soupçons (ou quasi-certitudes) dont je vous faisais part depuis près de deux ans. Les conclusions du groupe de travail firent l’objet d’une dépêche AFP qui a mis la France face à sa triste situation. Il planait un air de l’an 1 vers la fin du fléau diesel.

Des industriels à la rescousse du diesel

Bien avant les conclusions de ce groupe de travail de l’OMS, PSA défendait bec et ongle la propreté de ses véhicules diesel, grâce au sacro-saint filtre à particules. Avec le filtre à particules et un moteur naturellement «plus sobre» qu’un moteur essence, le diesel était donc logiquement meilleur pour l’environnement que l’essence, selon PSA. Précisons toutefois que cette sobriété n’a de sens que si l’on compte en litres, comme on aime à le faire pour les carburants automobiles d’usage courant (et bizarrement pas ailleurs).
Après PSA, ce fut au tour du Diesel Technology Forum, un institut représentant les constructeurs automobiles et de camions, de s’exprimer, cette fois en réaction des conclusions de l’OMS.
Allen Schaeffer, président de ce forum, met l’accent sur la réduction de la teneur en souffre et sur les progrès technologiques qui ont contribué à rendre les moteurs diesel plus propres. Si le recul des émissions de composés soufrés, dont le dioxyde de souffre, est indéniable, le forum passe à côté du polluant tout autant problématique que les particules, les oxydes d’azotes. Il s’agit d’une véritable tare des véhicules diesel,  dont l’allumage spontané interdit toute régulation. Pire : la dépollution actuelle (limitation du CO, usage de FAP) augmente les émissions de NOx !

Rapport de l’AEE : finalement à charge ?

L’AEE a publié fin novembre son rapport sur l’impact des transports dans la pollution atmosphérique en Europe. À lire les nombreux articles du net publiés début décembre, on pourrait croire que l’AEE minimise aussi le rôle des véhicules diesel. Et pourtant…
Le résumé mentionne de grandes tendances (augmentation du trafic routier face aux renchérissement de ses alternatives en particulier le train, diminution des émissions polluantes du fait de la norme Euro, impact de la crise qui a augmenté la part relative des transports…). Leblogauto apporte plus de détails pour les non francophones (le rapport est en anglais) : ainsi l’AEE rapporte un fait bien connu, à savoir que les cycles de validations ne sont pas du tout représentatifs des conditions réelles de circulation. Les automobilistes étaient les premiers à s’en être rendu compte, passant plus souvent à la pompe qu’annoncé. Mais cela se traduit aussi en terme d’émissions de polluants : des émissions de CO2 proportionnellement plus élevés, mais des taux de NOx qui peuvent être 2 à 4 fois supérieurs !
«Qu’à cela ne tienne ! Avec la norme Euro 6 nous auront des dispositifs de réductions de NOx !». Ces dispositifs qui devrait arriver en 2014 (victimes du diesel d’aujourd’hui, va falloir être patient…), n’auront qu’un impact limité. Ils nécessitent en effet des températures élevées  de gaz d’échappement, ce qui n’est jamais le cas en ville. De mon simple avis, pas de solution miracle tant que l’on compte sur un diagramme normalisé pour valider les émissions de véhicules diesel (Lire davantage ici sur le New European Driving Cycle).

*On considère en général deux tailles de particules, les particules [«tout-court»], ou micro-particules, aussi appelées PM (particules allant jusqu’à 10 microns de diamètre), et les poussières fines/particules fines (en général les PM 2,5 ou inférieur), également appelées nano-particules. La limite d’efficacité des FAP s’arrête souvent aux micro-particules, les nano-particules étant physiquement impossibles à bloquer. De même, des nanoparticules se forment par condensation au refroidissement des gaz d’échappement.

 

Related Post

13 Comments on “Pollution diesel : ces voix qui se font l’avocat du diable

  • pas convaincu
    beaucoup de polémique et d’avis contraires sur la toiles
    il paraitrait que le plus émetteurs de particules dans le monde serait la combustion du bois donc quid du discours écolo sur le bois et tous ses bienfaits
    le diesel n’est pas la panacée mais il faut voir (ou vouloir voir) que nous polluons tous quoiqu’il arrive et stigmatisé un seul élément est vendeur (en terme d’image et de business) mais peut être par très réaliste
    à bientôt

    Reply
    • Fabio: la risposta è molto semplice, perchè altrimenti cani e gatti si riprodurrebbero in modo incontrollato, non avendo nemici naturali e trovandosi in un ambiente (quello che condividono con noi) assolutamente favorevole.Infatti i branchi di cani randagi diventati &q;&uuselvaticioqtot; in alcune zono sono diventati un serio problema, perchè non trovando da mangiare diventano aggressivi.Spesso ci dimentichiamo che la natura prevede dei meccanismi per evitare che una popolazione di individui diventi insostenibile per il territorio che la ospita.

      Reply
  • suis convaincu.
    Pour répondre à Bijaoui, il faut bien préciser que pour le gazole, en France, la situation est bien différente de celle du monde : 8 véhicules sur 10 roulent au Diesel.
    Tokyo a déjà interdit les véhicules Diesel à circuler en centre ville.
    Un autre piste est le recours au vélo en ville :
    La part modale du vélo au Danemark est de 45%
    A Paris, de l’ordre de 3%.
    Vous encourage à regarder le reportage « le scandale du Diesel » pour l’argumentaire
    Il faut donc s’y mettre rapidement.

    Reply
    • The DDR was an in many ways catshtropaic misbirth of an already unimaginably catastrophic history. Irony in that context would have been something of a relief, if a minor one, and external to a work like the anthem. Neither changes the fact that Communism had a long and in some ways quite respectable indigenous history in East Germany especially, arguably more so than in any other place in the world, including Russia.

      Reply
    • "That is, a gatekeeper to being America's biggest welfare queens. Let's never forget that all this Ivy IQ couldn't wasn't smart enough to see an 8 trillion dollar housing bubble and are only rich because they ran to the government with their hands out."FYI: Ivy League IS the government.

      Reply
  • La Fondation Nicolas Hulot, think-and-do-tank dénonce les méfaits du diesel, carburant polluant et émetteur de particules fines dangereuses pour la santé .
    Nous lançons donc une pétition adressée à Mme Ségolène Royal, ministre de l’Ecologie et Mme Marisol Touraine, ministre de la Santé, pour pousser le gouvernement à lever l’avantage fiscal sur le diesel et à débloquer les fonds nécessaires au développement de transports alternatifs à la voiture.
    Signez notre pétition pour réduire la pollution de l’aire dans nos villes : https://formulaires.fondation-nicolas-hulot.org/fra/stop_pollution_diesel/ajax/validerFormulaire

    Reply
    • LOL!!!!!!!
      Que M.HULOT publie les chiffres réels de l’empreinte carbone qu’il aura laissée lors de son passage sur terre…
      A lui seul, avec toutes ses émissions tournées a travers le monde, il a brûlé plus de kérosène et de gas-oil que le pauvre ouvrier qui en bave pour se payer une nouvelle voiture « non polluante », car lui est montré du doigt avec sa vieille voiture, donc forcement il doit payer!
      Il est très facile de donner des leçons, M.HULOT…

      Reply
  • Suite à l’émission de « C dans l’air » sur la 5,(nov.2014),ayant pour sujet «le diesel tue » , j’avais envoyé le commentaire ci-dessous mais il a disparu 2 h plus tard, cela devait déranger certains !!, alors, après l’avoir mémorisé dans word, je le renvoie sur votre site, qui, je pense ne le supprimera pas, car nous avons la même idée (Ah, c’est beau la discussion : quand ça ne plaît pas, on supprime).
    J’ai été déçu par l’émission car le vrai sujet n’a pas été évoqué, à savoir par quoi remplacer le diésel puisque le diesel tue, considéré comme très nocif. Au lieu de cela, on a eu droit à des mensonges pour nier le fait qu’il soit nocif, et continuer à utiliser le diesel. Exemple, à la question: les grandes villes sont les plus polluées, et de loin, pourquoi ?… », personne ne répondra, Mr françois Roudier (comité français des constructeurs automobiles, il faut dire…) dira même que seuls 27 % de la pollution des villes sont dûs aux diesel, et que la pollution viendrait des usines de la Rhur et du chauffage au charbon. Amusant non ?, comme si les industries allemandes visaient nos villes et évitaient les campagnes …., hop, directement sur Paris, Marseille ou Lyon. Quant à se chauffer au charbon, à Paris ??, une blague !!, si ça dépasse 0,1 % !!!. Il faut croire qu’il y a de sérieux lobbies qui veulent continuer le diesel. D’ailleurs, ce Mr. Roudier – du comité français des contructeurs automobiles, rappelons-le – s’est même lancé à prétendre, que le dernier pic de pollution a eu lieu un dimanche, afin bien sûr d’appuyer sur le fait que la circulation automobile n’y est certainement pour rien, parce qu’un dimanche il y a moins de voitures. Pas de chance, j’ai vérifié les dates des derniers pics de pollution : le dernier est tombé un vendredi, le précédent un jeudi et avant encore un vendredi. D’ailleurs pour quelqu’un comme moi, qui habite Paris depuis 50 ans et qui fait justement du jogging le dimanche parce que l’air est moins pollué, cela sonne comme une blague : je n’ai jamais vu, en 50 ans, un seul dimanche plus pollué que la semaine. Du grand n’importe quoi, pour ne pas arrêter le diesel, qu’il continue à nous empoisonner !!.

    Reply
  • – Adeline & Andy, the photos are gorgeous and so was your day – stunning! I love the cake table and am thrilled that everyone got into the bake off spirit; perfect!! It was so hard not to take a slice of your wedding cake when I was setting up; it smelt heavenly. Thank you for asking me to be a small part of your beautiful day.Congratulations Louise xxMay 7, 2012 – 10:42 am

    Reply

Leave a Reply

Your email address will not be published.