La première étude comparative sur le coût de la pollution de l’air dans les grandes villes européennes, réalisée par l’Alliance europénne de santé publique (EPHA) et relayée en France par l’association RESPIRE, dévoile le cout économique de la pollution de l’air pour 67 villes françaises et 432 villes européennes.
Ce calcul prend en compte la valeur monétaire des morts prématurées, des traitements médicaux face aux affections les plus communes, des journées de travail perdues et des autres couts sanitaires causés par les trois polluants principaux : les particules (PM), le dioxyde d’azote (NO₂) et l’ozone (O₃).
Les 10 villes françaises les plus concernées
| Ville | Coût annuel total | Coût par habitant |
| Paris | € 3 505 259 275 | € 1 602 |
| Lyon | € 585 267 499 | € 1 134 |
| Nice | € 383 407 514 | € 1 128 |
| Melun | € 40 645 623 | € 1 015 |
| Douai | € 39 380 613 | € 992 |
| Fréjus | € 52 141 503 | € 990 |
| Toulon | € 168 394 208 | € 979 |
| Rouen | € 107 180 200 | € 973 |
| Saint-Quentin | € 51 588 640 | € 959 |
La liste complète est ici
« Cette étude aborde pour la première fois la question du coût à l’échelle des villes, et cela dans 67 agglomérations françaises. Elle permet de constater que la pollution n’est pas réservée aux grandes métropoles. Elle a un effet délétère et un coût économique même à Douai, Toulon, Rouen ou Saint-Quentin », déclare Olivier Blond, directeur de Respire.
432 villes en Europe
La pollution de l’air est la cause principale de mortalité liée à l’environnement en Europe, selon l’agenve européenne de l’environnement (EEA). Elle cause entre 48 et 76 000 morts par an selon les calculs en France chaque année. Et près de 400 000 en Europe. Le problème est particulièrement important dans les grandes villes, dont les deux tiers dépassent les recommandations de l’OMS pour la qualité de l’air.
L’étude a examiné la situation dans 432 villes de l’Union européenne, ainsi que le Royaume-Uni, la Suisse et la Norvège. Ensemble, la pollution de l’air coute 166 milliards d’euros par an, ou 1276 euros par habitant.
Les villes les plus riches et les plus polluées font face aux coûts les plus élevés. Londres est ainsi la ville la plus concernée. Mais les villes d’Europe centrale et de l’est sont également très touchées car les niveaux de pollution y sont particulièrement sévères. Ainsi, à Bucarest les coûts atteignent €3,004 par habitant et par personne. A l’opposé, la ville peu polluée de Santa Cruz de Tenerife fait face à un coût de €382. En France, la pollution coute en moyenne sur les villes étudiées 770 euros par an et par personne.
Le secretaire general de l’EPHA, Sascha Marschang déclare: “Notre étude révèle combien un air toxique est nuisible à la santé mais aussi combien d’importante inégalités existent entre les différents pays d’Europe. La situation peut être améliorée par des politiques publiques en matière de transports et les villes peuvent réduire les coûts en encourageant les mobilités non polluantes. Les gouvernements et l’Union européenne devraient garder à l’esprit ces couts afin de soutenir les développements post Covid-19. ”
Vous trouverez ici la carte interactive.
Les particules causent la vaste majorité des coûts (en moyenne 82,5%), suivie du dioxyde d’azote (15%, principalement émis par le trafic) puis par l’ozone (2.5%). Ces proportions varient considérablement selon les villes.
Les transports sont la principale source de pollution de l’air, pour des coûts compris entre 67 et 80 milliards d’euros dans l’UE28 en 2016, selon une étude précédente de l’EPHA. La nouvelle étude montre que même une diminution modeste des habitudes ou des politiques publiques en matière de mobilité peut avoir un effet considérable sur les coûts économiques de la pollution de l’air. L’étude montre ainsi qu’une augmentation de 1% dans les déplacements domicile-travail accroit le coût des émissions de PM10 de 0.29% et ceux de NO2 0.54%. Une augmentation du nombre de véhicules dans une ville accroit de 0,5 les couts généraux de 0,5 %.
L’impact des transports
« Les municipalités sont concernées au premier plan, d’autant plus qu’en application de la loi d’orientation des mobilités, elles devront, à partir du 1er janvier 2021 mettre en place des Zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) quand elles dépassent de manière régulière les normes de qualité de l’air », remarque Olivier Blond
EPHA invite, par conséquent, les gouvernements et les collectivités à réduire les déplacements avec des moteurs thermiques et à encourager la transition vers des mobilités plus durables et actives, en particulier la marche, le vélo et les véhicules électriques.
« Alors que la Cour des comptes, dans son dernier rapport de septembre 2020, invite à évaluer le coût économique de la pollution de l’air, ce rapport fournit un document important et donne aux collectivités des outils de décision précieux pour lutter contre ce fléau », conclut Olivier Blond.
A propos
Cette étude a été conduite par CE Delft, Elle repose sur les dernières données Eurostat disponibles et les mesures de pollution des stations officielles L’étude ne prend pas en compte la qualité de l’air intérieur.
Cette étude peut être téléchargée ici